一直以來,車險費改的問題就受到行業的重點關注,它對車險業務的發展具有重要意義。據悉,車險費改方案有望4月揭盅,就目前情況來看,償二代將成為影響車險走向的關鍵因素。
料4月1日揭盅
財險業務中“牽一發而動全身”的車險改革腳步漸進。中國證券報媒體人從多個權威渠道獲悉,占財險保費70%以上的商業車險費率市場化改革方案有望于4月1日起正式試點運行。目前,相關各方工作已進入最后準備階段。
2014年,車險費改成為保險行業內熱點話題之一。作為財險業務中最大的板塊,車險經營困境已延續多年。某資深精算師對中國證券報媒體人表示,商業車險承保保費規模從2009年的1500億元發展到今天的4000多億元,但車險業務存在保費定價同質化問題。“大公司分攤費用的能力強,資源、數據豐富,技術實力強；小公司在資金、人力等方面匱乏,經營比較艱難。”
公開資料顯示,車險費改從2010年起經歷了論證、試運行等階段。2014年7月,保監會向各財險公司發布了《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的指導意見(征求意見稿)》,擬將商業車險費率分為基準純風險保費、基準附加費用、費率調整系數三個部分計算,并要求保險行業協會按照大數法則,建立商業車險損失數據的收集、測算、調整機制,動態發布商業車險基準純風險保費表。
財險公司人士認為,車險費改以市場化為導向,逐步擴大保險公司自主定價權,在保證償付能力充足的前提下,逐步放寬定價空間。這一改革在初期可能會造成市場競爭加劇、費率降低,帶來改革陣痛期,但長期來看可以促進市場繁榮。
前述精算人士表示,車險費改后的競爭加劇,將促使商業車險費率水平下降,最終達到動態平衡。同時,費改將推動車險賠付率上升。“競爭使得保障范圍擴大,而保費沒有相應上升,使得保險賠付增加,賠付率上升,這種情況在日本等保險市場曾發生過。”
而兩極分化的現象將伴隨市場集中度提高而進一步顯現。“大型保險公司(基本也是上市公司)由于具有規模經濟,市場份額將會增加,使得車險市場集中度進一步提高。中小型保險公司保費收入則有出現負增長的可能性,部分缺乏競爭優勢的市場主體甚至面臨退出的風險。”前述人士表示。
償二代成關鍵因素
保監會權威人士曾表示,商業車險改革要堅持市場化方向,把商業車險條款費率的制定權交給保險公司,把對商業車險產品和服務的選擇權交給市場。在費率方面,應以市場化為導向,賦予并逐步擴大保險公司商業車險費率擬定自主權。為防止個別保險公司出現大的定價偏差和定價風險,行業應該制定一套綜合性、多年期的商業車險損失發生率表供業界參考。
而即將推行的償二代將成為影響車險走向的關鍵因素。某財險公司負責人表示,無論是國內還是國外的財險市場都具有明顯的周期性。“償付能力和承保能力如果充足,市場參與者會不斷增多,那么這個市場就是軟性市場。在這種狀況下,隨著新公司越來越多進入,保費會下降,產品利潤率會降低,保險公司不得不抬高手續費、傭金,這樣才能保證銷售；同時由于保費競爭壓力,會把一些風險比較高的保單吸納進來,風險高,賠付狀況不好,利潤就很難實現。”而相應造成保險公司的償付能力出現問題,就需要股東籌集更多資本,使得部分無力承擔的市場主體考慮退出。具體到車險方面,即費改后業務重新分配,能夠留下來的公司可以更好地分享市場,轉入厚利階段。
該人士認為,目前財險行業有兩個不利因素,也是開展車險業務的公司需要面臨的挑戰。一是銷售費用過高,加重了盈利負擔,容易使公司陷入消極狀態,在新產品投入、理賠支出等方面受到抑制；二是投資收益率偏低,在2006年至2013年間,除2007年投資收益率可以達到10%左右,其他年份基本保持在3%、4%的水平,公司的自主投資愿望和決策效率都受到客觀限制,并從資產端反過來影響業務開展。而車險費改和償二代有望合力扭轉這種局面。
太平洋提示：根據以上內容可知,商業車險費改有望于2015年4月1日正式試點運行。就目前來看,車險費改將逐步擴大保險公司自主定價權,并逐步放寬定價空間。另外,即將推行的償二代將成為影響車險走向的關鍵因素。以上為太平洋保險為您提供的關于保險內容的介紹,具體的保險產品咨詢和服務內容,請訪問太平洋保險官網www.ekhfsp.cn及撥打客服熱線95500進行咨詢。
經過多年的研究與分析,車險改革終于有了新進展。據了解,車險費改方案有望于2015年4月1日正式揭盅,車險市場兩極分化將更為明顯。
車險費改方案料4月1日揭盅
財險業務中“牽一發而動全身”的車險改革腳步漸進。從多個權威渠道獲悉,占財險保費70%以上的商業車險費率市場化改革方案有望于4月1日起正式試點運行。目前,相關各方工作已進入最后準備階段。
2014年,車險費改成為保險行業內熱點話題之一。作為財險業務中最大的板塊,車險經營困境已延續多年。某資深精算師表示,商業車險承保保費規模從2009年的1500億元發展到今天的4000多億元,但車險業務存在保費定價同質化問題。“大公司分攤費用的能力強,資源、數據豐富,技術實力強；小公司在資金、人力等方面匱乏,經營比較艱難。”
公開資料顯示,車險費改從2010年起經歷了論證、試運行等階段。2014年7月,保監會向各財險公司發布了《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的指導意見（征求意見稿）》,擬將商業車險費率分為基準純風險保費、基準附加費用、費率調整系數三個部分計算,并要求保險行業協會按照大數法則,建立商業車險損失數據的收集、測算、調整機制,動態發布商業車險基準純風險保費表。
財險公司人士認為,車險費改以市場化為導向,逐步擴大保險公司自主定價權,在保證償付能力充足的前提下,逐步放寬定價空間。這一改革在初期可能會造成市場競爭加劇、費率降低,帶來改革陣痛期,但長期來看可以促進市場繁榮。
前述精算人士表示,車險費改后的競爭加劇,將促使商業車險費率水平下降,最終達到動態平衡。同時,費改將推動車險賠付率上升。“競爭使得保障范圍擴大,而保費沒有相應上升,使得保險賠付增加,賠付率上升,這種情況在日本等保險市場曾發生過。”
而兩極分化的現象將伴隨市場集中度提高而進一步顯現。“大型保險公司（基本也是上市公司）由于具有規模經濟,市場份額將會增加,使得車險市場集中度進一步提高。中小型保險公司保費收入則有出現負增長的可能性,部分缺乏競爭優勢的市場主體甚至面臨退出的風險。”前述人士表示。
償二代成關鍵因素
保監會權威人士曾表示,商業車險改革要堅持市場化方向,把商業車險條款費率的制定權交給保險公司,把對商業車險產品和服務的選擇權交給市場。在費率方面,應以市場化為導向,賦予并逐步擴大保險公司商業車險費率擬定自主權。為防止個別保險公司出現大的定價偏差和定價風險,行業應該制定一套綜合性、多年期的商業車險損失發生率表供業界參考。
而即將推行的償二代將成為影響車險走向的關鍵因素。某財險公司負責人表示,無論是國內還是國外的財險市場都具有明顯的周期性。“償付能力和承保能力如果充足,市場參與者會不斷增多,那么這個市場就是軟性市場。在這種狀況下,隨著新公司越來越多進入,保費會下降,產品利潤率會降低,保險公司不得不抬高手續費、傭金,這樣才能保證銷售；同時由于保費競爭壓力,會把一些風險比較高的保單吸納進來,風險高,賠付狀況不好,利潤就很難實現。”而相應造成保險公司的償付能力出現問題,就需要股東籌集更多資本,使得部分無力承擔的市場主體考慮退出。具體到車險方面,即費改后業務重新分配,能夠留下來的公司可以更好地分享市場,轉入厚利階段。
該人士認為,目前財險行業有兩個不利因素,也是開展車險業務的公司需要面臨的挑戰。一是銷售費用過高,加重了盈利負擔,容易使公司陷入消極狀態,在新產品投入、理賠支出等方面受到抑制；二是投資收益率偏低,在2006年至2013年間,除2007年投資收益率可以達到10%左右,其他年份基本保持在3%、4%的水平,公司的自主投資愿望和決策效率都受到客觀限制,并從資產端反過來影響業務開展。而車險費改和償二代有望合力扭轉這種局面。
太平洋提示：綜上可知,商業車險費率市場化改革有望于今年四月正式試點運行。在車險費改中,償二代將成影響車險走向的關鍵因素。以上為太平洋保險為您提供的關于保險內容的介紹,具體的保險產品咨詢和服務內容,請訪問太平洋保險官網www.ekhfsp.cn及撥打客服熱線95500進行咨詢。
隨著汽車等交通工具的逐漸普及,人們對汽車保險的了解也越來越多。而近期,保監會對商業車險費率的改革引起社會的廣泛關注,按照指導意見的思路,商業車險費改或將引入基準純風險保費,由三個部分組成。
車險四項費率浮動系數
前述車險人士稱,商業車險費率市場化改革并不等同于一蹴而就地完全放開,而是需要分層、分階段地進行。監管層的思路是以車險行業基準純風險保費為主要參考,賦予并逐步擴大保險公司自主定價權。按照現在研究的方案,商業車險費率將分為三個層次來計算,由基準純風險保費、基準附加費用、費率調整系數組成。基準純風險保費的制定將由中國保險行業協會負責實施。指導意見明確提出,行業協會應按照大數法則,建立商業車險損失數據的收集、測算、調整機制,動態發布商業車險基準純風險保費表。
“基準純風險保費將采取車型定價方式,引入車系系數。車型不同,車系的系數就不同；還會考慮賠付率、出險率等因素。”上述財險人士稱,“預計基準純風險保費將占到整個車險保費的60%以上,但具體占多大比例,還需要測算來進行論證。”在參考基準純風險保費的基礎上,各家公司可以自行測算商業車險基準保費的附加費用率,自主決定附加費用。上述財險人士認為,附加費用與公司發展戰略、經營策略和成本管控有關,交由各家公司主動控制和掌握,有利于激發市場活力,鼓勵良性競爭。但該部分會占商業車險保費的多少比例,還需摸底行業費用成本情況。
保險公司自行制定另外兩項。一位財險精算人士說,NCD系數是現在的做保險公司自行制定另外兩項。一位財險精算人士稱,NCD系數現在的做法是根據被保險車輛三年出險記錄,將浮動范圍定為0.7
隨著社會經濟的快速發展,我國車險行業發展規模逐漸擴大,而車險業務監管措施也在不斷完善。目前,我國財險行業迎來新發展機遇,車險業務成為財險償二代監管重心。
車險市場化費改在即
償二代對于財險業務格局的影響效應,有望疊加車險費率市場化改革方案的出臺而放大。從多個權威渠道獲悉,占財險保費70%以上的商業車險費率市場化改革方案有望于4月試點運行。目前,相關各方工作已進入最后準備階段。作為產險業務中最大的板塊,車險費改以市場化為導向,逐步擴大保險公司自主定價權,逐步放寬定價空間。車險費改后競爭加劇,有望促使商業車險費率水平下降,并推動車險賠付率進一步上升,市場分化將更為明顯。
某保險公司負責人認為,目前財險行業有兩個不利因素,也是開展車險業務的公司需要面臨的挑戰：一是銷售費用過高,加重盈利負擔,容易使公司陷入消極狀態,在新產品投入、理賠支出等方面受到抑制；二是投資收益率偏低,在2006年至2013年間,除2007年投資收益率可以達到10%左右,其他年份基本保持在3%、4%的水平,公司自主投資愿望和決策效率都受到限制,并從資產端反過來影響業務開展。而車險費改和償二代有望合力扭轉這種局面。
某上市公司戰略規劃部人士表示,在償二代框架下,車險業務風險計量回歸正常,將催化車險市場競爭：“車險業務最低資本要求低于其他險種,更低于現行的償付能力要求。同時,根據償二代對保費風險最低資本的超額累退設計,大型主體將有動力繼續保持和擴大其車險業務規模。”
償二代“超額累退”確保監管公平
償二代框架下的“超額累退”計量方法,被項目組人士視作原創的亮點之一。據介紹,“超額累退”的基本思想是先做出車險行業的整個損失分布,用對數正態進行分析。“大公司和小公司之間風險差異非常大,車險業務又比較分散,如何公平監管,是償二代要解決的問題。”
項目組人士表示,以車險行業情況而言,新公司業務量較小,一旦遭遇幾起大的賠案,風險會短時間放大,并與大型公司拉開差距。超額累退成為此類情況出現后,有效公平監管的方法。“不在系數上進行人為的區別調整,而是將風險分塊。一定量的保費內,對開展車險業務公司的考查普遍采用較高系數,隨著保費量區間的增加,系數相應降低,這樣以不同的保費量作為參考,分段計算,保證測算曲線的公平性。這條最后形成的曲線對所有主體來說,標準都是一致的,只需各自對應區間即可。既不有意偏向大公司,也不有意保護小公司。”
而車險費改和償二代疊加下,車險市場的格局也可能出現調整。前述保險公司負責人表示,無論是國內還是國外的財險市場都具有明顯的周期性。“償付能力和承保能力如果充足,市場參與者會不斷增多,那么這個市場就是軟性市場。在這種狀況下,隨著新公司越來越多進入,保費會下降,產品利潤率會降低,保險公司不得不抬高手續費、傭金,這樣才能保證銷售；同時由于保費競爭壓力,會把一些風險比較高的保單吸納進來,風險高,賠付狀況不好,利潤就很難實現。”而相應造成保險公司的償付能力出現問題,就需要股東籌集更多資本,使得部分無力承擔的市場主體考慮退出。具體到車險方面,即費改后業務重新分配,能夠留下來的公司可以更好地分享市場,轉入厚利階段。
太平洋提示：目前,我國車險市場化費改即將迎來改革方案。與此同時,償二代將采用“超額累退”盡管方法,確保車險業務監管公平,進一步促進車險市場的健康發展。以上為太平洋保險為您提供的關于保險內容的介紹,具體的保險產品咨詢和服務內容,請訪問太平洋保險官網www.ekhfsp.cn及撥打客服熱線95500進行咨詢。
近年來,隨著車險行業的發展,車險費改被提上日程。車險費改對多方有著較大的影響,如何利用車險費改實現更好地發展成為業界關注的重點。據悉,目前北京正醞釀車險費改新方案。
欲借理賠再浮動費率
據北京保險行業協會介紹,下一步將依據賠款金額、賠付次數等科學設置費率浮動檔次,完善“上年度理賠及無賠款優待系數”,使系數更符合車輛實際風險狀況。
事實上,早在2010年,北京地區就在全國率先采取“保費與車輛出險直接掛鉤”的車險費率浮動制度,車險費率浮動采取雙掛鉤制,理賠次數和理賠金額同時納入參考因素。如果賠付金額不超過保費,上年發生1-2次賠款的車主最多可享受7折優惠,如果連續五年不出險,保費最多可打3折,而一年內多次出險的無賠款優待系數最高上調至3.0,也就是車險基礎費率的3倍。
這一車險費率浮動方案,讓安全駕駛的車主享受車險優惠,當年上半年北京車險平均優惠21.1%。不過,對于這一方案的實施,還存在上浮掛鉤系數較少、合并報案、案均賠款增加等諸多問題。
掛鉤交通違章記錄
從全國來說,北京地區的車險信息平臺建立較早,信息最為全面,這為費改方案借用大數據提供了較大的便利。目前,北京正在研究通過與交管部門合作進行信息交互,將交通違法記錄納入費率浮動因子,綜合考慮嚴重交通違法行為和多次交通違法行為,通過經濟杠桿影響車主安全駕駛行為。
無論如何,車險監管在維護交通安全方面正在發揮積極作用。早在2010年初,北京保監局與公安局、交管局就聯合打擊利用車險詐騙行為,這其中車險信息平臺發揮著關鍵性的作用。
在緩解交通擁堵方面,車險的應對措施也功不可沒。自2007年,北京保監局與交管局聯合建立車險快速理賠機制,當交通事故僅造成車輛損失或人員輕微傷時,當事人可協商確定責任,自行撤離現場,無需等待交警現場裁定,直接到保險公司辦理理賠手續,實現了交通事故的快清快處。
此外,北京市交管局事故處處長梅冰松還指出,今后將加強與保險領域的深層次合作,如在交強險的費率上做出重大改革,可能對法律的制定者有影響,從政府層面帶動商業車險費改的推進。
費率調整將引入車型系數
不同的車維修成本千差萬別,而車險費率卻一視同仁,這明顯存在不合理。北京保險行業協會正在考慮,探索引入車型系數、創新系數等費率浮動系數,時機成熟時逐步推出,來更好地鼓勵保險公司加大創新力度和引導車主車險消費習慣。
據了解,今年中國保險行業協會兩次發布的國內常車型零整比系數,揭開了修車配件領域的暴利內幕,個別車型配件最高為整車價的12倍之多。國內常見車型零整比系數研究,一方面曝出修車成本高企,另一方面也在為車險費率市場化改革探路,而較為全面的數據分析為北京地區調整車險費率浮動再添籌碼。
事實上,影響車輛保險成本的因素還有車輛價格、維修工時費用、車輛安全性、車輛設計合理性和零配件可修復性等等。保險專家介紹,從國外成熟保險市場來看,類似于零整比系數的應用,有利于費率水平與風險狀況更好的匹配。
太平洋提示：北京地區正在醞釀車險費率市場化改革的新方案,率先推出車險費率掛鉤理賠次數,為車險費改市場化探路。未來,北京地區車險費率浮動參照指標將更加細化,違章記錄、賠款金額、車型系數等因素都有可能成掛鉤“因子”。以上為太平洋保險為您提供的關于保險內容的介紹,具體的保險產品咨詢和服務內容,請訪問太平洋保險官網www.ekhfsp.cn及撥打客服熱線95500進行咨詢。
車險費率關乎著廣大車主的切身利益,因此備受車主們的關注。據調查得知,近日保監會發布商業車險費改意見,6個省市將在春節后試點商業車險費改。
2月3日,保監會印發《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》(簡稱“《意見》”),推進商業車險條款費率管理制度改革。保監會人士預計,春節后正式啟動試點工作,黑龍江等6省市進入首批試點范圍。
據悉,本次《意見》強調逐步擴大財產保險公司定價自主權,以及強化事中事后監管和償付能力監管剛性約束。
《意見》提出三方面的政策措施：一是建立以行業示范條款為主、公司創新型條款為輔的條款管理制度。二是建立市場化的費率形成機制。中國保險行業協會按照大數法則要求,建立財產保險行業商業車險損失數據的收集、測算、調整機制,動態發布商業車險基準純風險保費表,為財產保險公司科學厘定商業車險費率提供參考；由財產保險公司根據自身實際情況科學測算基準附加保費,合理確定自主費率調整系數及其調整標準。根據市場發展情況,逐步擴大財產保險公司商業車險費率厘定自主權,最終形成高度市場化的費率形成機制。三是加強和改善商業車險條款費率監管。
保監會財產保險監管部主任劉峰介紹,本次《意見》出臺后,預計春節后印發商業車險費率改革試點方案,屆時將正式啟動試點工作。據了解,試點范圍為6個省市,包括黑龍江、山東、重慶、廣西、陜西以及青島。
劉峰解釋,保監會在本次《意見》印發前,就已經在北京、深圳和廈門等城市進行了相關改革內容的試點工作,在吸取上述試點城市的經驗后,正式開啟本次改革。此次選擇這6個省市進行試點,是考慮到這些試點省市在各地區具有代表性,也與試點基礎情況相適應。
《意見》的印發將產生多方面積極影響。“一是加大簡政放權力度,把商業車險產品的制定權交給行業,把產品的選擇權交給消費者,使市場在資源配置中起決定性作用,釋放保險公司發展創新的活力,激發行業組織自我管理的動力。”一位產險公司負責人分析說。
“此次改革將堅持市場化方向,保護保險消費者合法權益,同時按照總體規劃,分步實施,做好新舊制度對接。改革的目的是使風險和費率相匹配。”劉峰說。
太平洋提示：根據上述內容可以知道,商業車險費改的意見出臺后,保監會將在春節后正式啟動試點工作,其中,黑龍江、山東、重慶、廣西、陜西以及青島進入首批試點范圍。此次改革將能更好地保護消費者的利益,也能推動車險市場的發展。以上為太平洋保險為您提供的關于保險內容的介紹,具體的保險產品咨詢和服務內容,請訪問太平洋保險官網www.ekhfsp.cn及撥打客服熱線95500進行咨詢。
據悉,繼上月 2014車險聯席內部大會 確定改革主基調后,中國保監會近日向各財險公司發布《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的指導意見（征求意見稿）》（下稱 《指導意見》 ）。
按照現在研究的方案,除了將推行一套示范性條款便于投保人理解、比較外,改革重頭戲包括,商業車險費率將分為三個層次來計算,由基準純風險保費、基準附加費用、費率調整系數組成。基準純風險保費的制定將由中國保險行業協會負責實施。 基準純風險保費將采取車型定價方式,引入車系系數。車型不同,車系的系數就不同；還會考慮賠付率、出險率等因素。 上述財險人士稱, 預計基準純風險保費將占到整個車險保費的60%以上,但具體占多大比例,還需要測算來進行論證。
在參考基準純風險保費的基礎上,各家公司可以自行測算商業車險基準保費的附加費用率,自主決定附加費用。對于自主核保系數,未來監管層將允許保險公司在一定范圍內自主設置一些商業車險核保系數,但是使用范圍將會分步驟、分階段放開。
車險核保系數比較復雜,可分為 從人 和 從車 兩類影響因子 包括駕駛技術、駕駛習慣、駕齡、年齡、性別、里程、約定行駛區域、車型等。 可以將商業車險費率想象成一個三層的蛋糕,每一層包含著不同的原料,所占的比例也各有不同。 一位財險公司車險負責人形象地比喻。多位財險人士表示,此輪車險費改不是簡單地放開費率,而是通過費率和條款的相互配合,讓市場主體有更多的選擇權。不同于2003年車險費率市場化的完全放開,此次監管層希望可以避免重蹈價格戰覆轍。
今年4月,中保協、中汽協聯合發布“零整比“報告,揭示了維修暴利和配件市場高度壟斷的現狀。即將開啟的費率市場化改革,必將改變車險的定價方式,統一化的車險數據標準不僅有利于打破零配件價格壟斷的格局,也讓車險定損更加容易。 車險數據標準化非一日之功,卻無礙地方性的有益嘗試。
記者獲悉,河北保險行業協會正在開展汽車維修企業維修價格試評。方案為：采取“窮舉法“收集滄州市2013年度全部事故車輛易損件維修價格信息,并對同類平均維修價格按照升序（或降序）排序發布汽車維修企業名稱。 河北開展維修價格評價試點 一輛的后保險杠市場價約2000元,但在4S店售價近5000元。 汽車維修企業維修價格與車險消費者權益、產險公司經營密切相關。目前我國汽車維修市場存在著市場結構不優、競爭不充分,市場消費不透明、不誠信等問題,導致了汽車維修過程中各種各樣的糾紛。
在中保協、中汽協聯合發布“零整比“報告之后,針對汽車維修價格數據標準化還有地方性的探索。據悉,河北省保險行業協會首選滄州作為試點地區,了解二類及以上汽車維修企業（含4S店）維修價格水平,為保險消費者、保險企業遴選合作汽車維修企業提供數據參考。 在車險無憂CEO帥勇看來,車險費改對行業數據提出更高的需求,目前對全行業來說均處在探索期,河北開展的地方性汽車維修價格評價試點是有價值的。 記者在河北省保險行業協會官網看到,“行業車險信息共享“模塊中設立“汽車維修企業維修評價“子模塊,收集滄州市2013年度全部事故車輛易損件維修價格信息,對數據嚴格審核并進行標準化處理。通過車輛品牌、品牌車系、配件名稱等,建立網絡數據庫,為受眾提供多維度讀取維修企業維修價格的條件。 此次試評工作共收集滄州市2013年度車輛維修信息1.6萬余條,數據字段40余萬個。帥勇表示,“數據庫中包含的信息越多,對評估工作開展的價值也就更大。“
由于汽車零部件價格存在地區差異,一位大型保險公司車險理賠部負責人認為,對于河北先行開展地方性試點是有意義的。他解釋稱,零部件價格受到物流等因素影響,比如的零部件在偏遠地區的價格一般要高于生產地長春。此外,汽車零部件價格還受到消費群體的競爭性影響,如進口車輛在廣州的零部件價格要低于議價能力較弱的北方城市；此外,汽車零部件集散地價格更為合理,如供應商和生產商較為集中的華東地區。
標準化嘗試有益打破價格壟斷 上述保險公司人士介紹說,保險行業汽車定損主要包括：零配件價格、工時費用和管理費用。國內的汽車零配件來源于汽車品牌經銷商和汽車供應商,壟斷導致4S店提供的零配件價格水平高于直銷。目前國內尚沒有形成規范化的行業標準,但汽車維修價格統一化是必然趨勢,有利于行業的健康發展。